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ECR33 Nさま レポートありがとうございます。 |
私は通常街乗りで車高調のリアの減衰力を３０段調整の１０段で使用しておりますが、リアメンバーサポートバーの装着前にはたまたまサーキット走行用の２０段にしたままで使用していました。
リアの突き上げ感が強い為に乗り心地が悪く、特に後座席の乗員には不評でした。
ところが、リアメンバーサポートバーを装着後は減衰力が高いにも関わらず、突き上げ感が減りリアのサスペンションの動きがしなやかになったような印象を受けました。
ちょうど減衰力調整を１０段に戻したような感じで、この状態であれば特に街乗り用の減衰力へ戻す必要性を感じなくなりました。
次に、高速走行時の直進安定性も大幅に向上しました。
アクセルを踏み込んでいった時に、リアタイヤがしっかり路面を捉えているような感覚で○２０ｋｍ/ｈ付近でも非常に車が安定して走ります。
高速域でのレーンチェンジ時の安定感も増し、高速道路のクルージングが非常に楽しくなりました。
直進時におけるアクセルのON/OFFについても車の反応が従来より早くなり、それでいて安定感が増しているような印象です。
リアのトランクションが良くなった事は街乗りレベルでも充分体感できます。
私は、フロントヘビーなECR３３の重心が後ろ側に移動したような錯覚を起こしました。
剛性間につきましてもフロントに装着したこだわりサポートと・TBSの効果に加えてリアメンバーサポートバーの効果でリアの剛性感が上がり車の前後に固い箱が出来たような印象を受けました。
その一方で少々気になったのは中心の居住空間の剛性が前後の剛性アップに負けているような感じがした点です。
以前から気にはしていたのですが、前後の剛性間が上がった為に余計に気になるようになりました。
将来的には、出来ればサイドシル部分の補強を行いたいと思います。
次にサーキットを走行してきましたので、サーキット走行時の状況について触れさせてもらいます。
サーキットは比較的タイトなコーナーが続くミニサーキットです。
前回2月5日の走行に続いて、今回二回目のサーキット走行です。
まず第一に気がついた点はトランクションのかかりの良さです。
私の車は5000rpmの手前にトルクの谷が有り、2速を多用する茂原では非常に走りにくい（？）状態です。
前回走行時には非常に慎重にアクセルを踏んでいるつもりでも、テールスライドが頻繁に起こり、ストレートでも後輪が滑り出す始末でした。
リアメンバーサポートバー装着後は、ストレートではアクセルベタ踏みが出来るようになりました。
また、各コーナーにおいてもテールスライドが少なくなり、コントロールし易くなったように感じました。
挙動の変化も前回、ワンテンポ遅れて一気にテーリアメンバーサポートバールスライドするような感触と比べ、アクセル開度と姿勢変化がダイレクトになったような印象を受けました。
アクセルを踏めばテールが徐々に流れ、戻せば姿勢が戻ります。
この辺はリアメンバーサポートバーとほぼ同時に導入したハイキャスキャンセルロッドとの相乗効果も有るように思います。
また、サーキットの縁石に乗り上げる際にも、しっかりした姿勢を保つ事が出来るようになりました。
前回と比べ安定感が全く違った為、アクセルをかなり開けて行ける状態になりました。
あまりに調子が良かった為に、つい調子に乗り過ぎ、縁石上でアクセルをラフに開けすぎ、スピン→コースアウトまでしてしまったというオチもつきました。(汗
タイムの方は乗り手の腕がまだまだ初心者レベルである事から参考になるかどうかは不明ですが、前回のタイムを1秒以上短縮出来ました。
車をコントロール出来る方であれば、また違った乗り方は出来ると思います。
参考までに、同乗走行を行ったS耐ドライバーは、たったの三周でそこそこのタイムをマークしました。
欠点をあえて上げるとするならば、ダイレクト感が増した分、車の挙動変化が早くなった事が上げられると思います。
トランクションが向上しても、やはり私の様に初心者の場合アクセル操作はデリケートに行う必要性を感じました。
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ECR33 Aさま レポートありがとうございます。 |
装着後は早く流れが止まるようになりました。アクセルコントロールによる流す流さないのメリハリが利くようなり
コントロール性が上がりました。他にもドリフト時の速度調整がやりやすくなったように思います。リアの挙動を掴み易くなったと言う感じでしょうか？ただ、私はいつもサーキットで走行しているのですが、今回テストした場所が初めて走るドリフトパークだった為、多少感じ方が異なる点はあると思います。この辺は次回の茂原にて効果を再度検証してみたいと思います。
直接走りの性能とは関係ないのですが、街乗りでの乗り心地については初期の衝撃は多少増えましたが、思っていたほど悪くなってはいません。
メンバーにアルミスペーサーを入れたり、溶接止めしたりして、リジット化したくない街乗り兼用の方にも良いのではと思います。
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ECR33 Iさま レポートありがとうございます。 |
その反面、車の動きがピーキーになった感じがします。と言うのも、アクセル操作にリニアに反応するようになり、アクセルON時とOFF時での車の動きにメリハリが出た感じです。具体的に言いますと、自分の車のデフは1.5wayなんですがその本来の動きが顕著に現れ、パーシャル状態でコーナーリング中は弱アンダー傾向、その時にアクセルを抜くと鼻先がINにスッと入って行くのがはっきり分かりました。
1本目は慣らしで軽く流し、2本目にサポートバー取付状態で単独アタック、3本目はサポートバーを外した状態で助手席に同乗者有りでのアタックです。
今までサポートバー無しの状態での挙動に慣れている為に、サポートバー有りの挙動を生かしきれない（コントロールしきれなかった）のかもしれません。運転したフィーリングは決して悪くはなかったので、その挙動に慣れたら更なるタイムアップも期待出来るのではないかと思います。